美國聯邦航空總署 (Federal Aviation Administration，簡稱 FAA) 已特別點出 5G 與飛機儀器之間的安全風險，而且該技術在建置時也造成一些國際航班暫時取消，因為國際航空業者對這項技術變革仍存在著疑慮。儘管 5G 具備一些支援飛機、機場與無人機空中交通管制的通訊技術，但前述的風險其實是來自於 5G 新技術所採用的無線訊號與舊世代技術 (雷達高度計) 之間的訊號干擾。
本文將詳細分析這些風險以及潛在的安全疑慮，並提供一些有關這些技術的建議，來協助航空業者提升安全和效率。
安全疑慮
就在美國電信業者將系統升級到 5G 網路之後，FAA 隨即發出多項聲明指出該項技術的安全風險並表示某些波音 (Boeing) 和空中巴士 (Airbus) 飛機上所安裝的兩款高度計會受到 5G 的 C 頻帶無線訊號干擾。波音甚至已經要求 擁有 777 和 747-8 型客機的航空公司不要降落在有 C 頻帶 5G 訊號的機場。C 頻帶是介於 3.7 和 4.2 GHz 之間的無線電波頻帶，而 5G 所採用的頻帶則介於 3.5 至 3.98 GHz之間。至於雷達高度計 (RA) 的工作頻率，則是介於4.2 至 4.4GHz，由於彼此相當接近，因此 可預見地可能會有 潛在的干擾問題。例如可能造成飛機在能見度不佳的情況下降落機場時發生問題。據估計 88 個機場當中將有 48 個機場會因為升級至 C 頻帶 5G 而受到影響。為此，美國聯邦通信委員會 (Federal Communications Commission，簡稱 FCC) 一開始僅核准使用該頻帶的下半段來減少潛在的問題。
這些安全風險之所以產生，主要是因為兩種不同無線電波管理標準之間的重疊：行動電話使用的 5G 無線電波，以及飛機使用的無線電波測距系統 (也就是雷達)。雷達是飛機和機場用來測量距離的一種無線電系統。民航機在進場與降落時會使用雷達高度計來判斷飛機與地面的垂直距離，以及從飛機到跑道的水平距離。此外，飛機與飛機之間、跑道信標，以及空中交通控制塔台，還會用到其他類型的雷達裝置。
5G 相關飛航風險的基本觀念
以下說明一些相關技術的基本概念，以及這些技術對於空中交通管制、飛機、機場及乘客的潛在風險。
